汽车业高管和投资者皆回应，汽车行业对内燃机技术价值的了解于是以日益提升，他们指出内燃机技术需要符合新的废气拒绝。这可能会在未来两年引起一波车企之间在这一领域的联盟合作。

自从大众汽车在2015年9月被找到在柴油车废气作弊中作弊以来，全球有所不同国家和地区都放宽了废气法规，这也减少了公众对汽油和柴油技术价值的接纳。但业内专家回应，市场于是以开始将有能力超过新的废气标准的车企与那些难以达到新标准的车企分离，这意味著有可能推展车企之间的互相收购，而且在未来12-24个月内就不会再次发生。由于全球车企都在大力投资电动汽车、自动驾驶汽车以及新的移动上下班服务，下一代内燃机的研发完全早已停滞不前。

然而，电动汽车依然是一个小众市场的产品，只占有全球8600万辆汽车销量中的126万台，或者1.5%的比例。分析师预计，下一个十年中期之前，将是电动汽车代替燃油汽车的临界点。

德意志银行（DeutscheBank）欧洲汽车业务联席主管莱因哈德库恩（ReinhardKuehn）回应：这意味著，对合乎废气标准的内燃机的市场需求仍将不存在，因此有能力获取这种引擎的制造商和供应商的估值可能会回落。与此同时，在这方面有艰难的供应商仍将无法存活。投资者指出，随着汽油和柴油发动机生产能力的缩减，供应商之间拆分的动力应当不会强化。

大众汽车回应，将在2026年前研发其最后一代内燃机，而美国竞争对手福特上月回应，将重开欧洲的两家发动机工厂。大众是全球仅次于的汽油和柴油发动机制造商之一。大众汽车目前警告其供应商，在提升电动汽车的大规模生产之际，不应打算行业范围内的解决方案，以逐步增加内燃机生产。

大众正在重组16家工厂，以生产电动汽车，并计划在2023年年中之前，开始生产斯柯达、奥迪、大众和西雅特等品牌的33种有所不同的电动汽车，从而转变该行业的供应链。大众汽车订购主管StefanSommer回应，工厂生产能力仅有为40%毫无意义。

汽车行业有义务研发结构，以统合内燃机资产。如果我们最后以无法控制电动化发展而收场，这将给整个行业带给问题。据咨询公司艾睿铂（AlixPartners）的数据，欧洲有120多家生产内燃机零部件的工厂。

德国汽车工业协会VDA回应，仅有在德国，就有43.6万个工作岗位与生产汽油和柴油发动机有关。对符合标准的内燃机资产的市场需求早已引起了汽车制造商之间的统合正是这个问题推展了PSA集团在2017年并购通用汽车旗下欧宝业务。宝马汽车研发主管FranciscusvanMeel回应：随着废气监管显得更为严苛，特别是在欧洲，一些制造商在研发相容发动机方面的能力正在领先。

车企对内燃机资产感兴趣的的一个例子是出售发动机部件和变速箱部件制造商Tekfor。知情人士称之为，该公司正在与一家中国买家谈判。美国动力传动系统供应商Dana首席执行官JamesKamsickas指出，内燃机的市场需求可能会持续多年。

宝马研发总监弗罗里希（KlausFroelich）预计柴油发动车最少还能不存在20年，汽油发动机最少能不存在30年。向电动简化的改变被过分高估了，弗罗里希说，显电动汽车的电池原材料成本更高。随着对这些原材料的市场需求减少，这种情况将继续下去，最后可能会好转。

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